Flat Track Québec 

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Réglements Flat Track Québec 



RÈGLEMENTS 2018 DE FLAT TRACK QUÉBEC


TABLE DES MATIÈRES

SECTION CONTENU PAGE PAR PAGE

1.0 Introduction ....................................... 2

2.0 Classes ............................................... 2

3.0 Équipement du pilote ......................... 7

4.0 Exigences techniques .......................... 9

5.0 Exigences d'entrée ...............................12

6.0 Règles de Course ..................................13

7.0 Pointage ..................................................22

8.0 Lexique .............................................25

Date de sortie: 03/11/2018

Politiques et règlements 2018


1.0 INTRODUCTION

1. Les règles sont sujettes à changement sans préavis. S’il y a changements, ils seront dits lors du meeting des pilotes le matin avant la course.

2. Les règles sont présentées par ordre de préséance.

3. Tous les participants ont accepté de se conformer à l'entrée et doivent suivre et se conformer aux politiques et règlements en vigueur.

4. Des exceptions peuvent être faites aux restrictions de classe. Il est recommandé que vous contactiez les organisateurs avant le jour de la course pour obtenir une permission pour une exception.

5. Les coureurs peuvent s’inscrire à plus d'une catégorie par jour de course, sauf lorsque des restrictions s'appliquent (Novice, Intermédiaire et Expert).


2.0 CLASSES PROVINCIAL

OPEN NOVICE

OPEN INTERMÉDIAIRE

OPEN EXPERT

VINTAGE LITES

VINTAGE OPEN SINGLES

VINTAGE OPEN TWIN / SINGLES

VET +30

VET +50

OPEN LADIES (DAMES)

PRO/AM

SPORTSMAN

JEUNES - petite roue (50cc - 70cc)

JEUNES - grande roue (65cc - 150cc)

* Sous réserve d'une décision locale, veuillez contacter le promoteur.

* (STREET/NOVICE)

* HOOLIGAN

* VTT OPEN

* VTT Pro-am 4 Temps Production

* VTT Amateur OPEN

* VTT JEUNES

* SPEEDWAY

NATIONAL CLASSES

Open Expert

Open Intermediate

Open Novice

Production Frame (DTX) Expert

Production Frame (DTX) Intermediate

Production Frame (DTX) Novice

249- 450cc Beginner (13+)

Vet (40 +)

Mod Vintage (80’s, 90’s era)

Dino Vintage (Pre 80’s)

Open ATV

Production ATV

ATV Youth

250 Youth

85/150cc Youth

65 Youth

50 Chain

50 Shaft

Speedway



2.1 ADMINISTRATION

1. Des classes peuvent être rajoutées le jour de la course.

Les coureurs peuvent demander aux organisateurs de la course d'ajouter  une classe.

Les classes ajoutées doivent avoir 4 participants ou plus.


2. Les classes peuvent être combinées en une seule course.

 Les classes combinées seront notées séparément (il y aura deux

 premières places).


3. Si une course combinée entre deux classes s'étend sur plusieurs lignes,

 une classe sera choisie pour commencer sur la deuxième rangée.


        


2.2 STRUCTURE DES CLASSES

Les âges définis par la FQMHR, adaptés aux classes, sont les suivants :

Motocyclettes :

6 ans : 50 cc

9 ans : 85 cc en 2 temps ou 100 cc en 4 temps

13 à 14 ans : 125 cc /2 temps ou 250 cc / 4 temps

15 ans : 250 cc / 2 temps ou 450 cc / 4 temps

quads :

6 ans : 90cc en 2 temps ou 110c c en 4 temps

7 ans : 65 cc en 2 temps ou 80 cc en 4 temps

9 ans : 85 cc en 2 temps ou 100 cc en 4 temps

11 ans : 112 cc en 2 temps ou 100 cc en 4 temps

13 ans à 14 ans : 300cc  4 temps.

15 ans : 250 cc 2 temps, 450 cc 4 temps


2.2.1 Débutants

1. Nouveaux coureurs seulement

2. Tout cc ( 249-1149cc)

3. Tous les pneus

2.2.2 Novice

1. Plus de 13 ans

2. Tout cc (249-1149cc)

3. Pneus flat track, trial spec ou pneus de rue

4. Les coureurs de cette catégorie ne peuvent pas entrer dans le niveau 

intermédiaire ou des classes d'experts

2.2.3 Intermédiaire

1. Tous cc (249-1149cc)

2. Pneu flat track seulement

3. Les coureurs de cette classe ne peuvent entrer Novice ou Expert

4. jantes de 19 pouces obligatoire

2.2.4 Expert

1. Pros seulement

2. Tous cc (249-1149)

3. Pneus flat track seulement

4. 15 ans et plus

5. Les coureurs de cette classe ne peuvent entrer Novice ou Intermédiaire

6. jantes 19 po obligatoires

2.2.5 CADRE DE PRODUCTION CLASSE AKA DTX (Novice, Intermédiaire, Expert)
1. Les modifications sont autorisées mais limitées aux exigences de cylindrée du moteur, minimum 249cc.

2. Les restrictions sont limitées à la taille de la capacité fabriquée. KTM 530, CRF450, YZF250 etc.

3. Par conséquent, aucun kit de stroker, et / ou toute sur-alésage cc ne doit pas dépasser plus de 5% d'OEM.

4. Le modèle de bike doit être en production courante, mais ne se limite pas à l'année.

5. Le cadre doit rester stock selon les spécifications OEM sans modifications

6. Pneu flat track spec seulement

7. DTX Novice, min 13 ans

8. DTX Intermédiaire, min 14 ans

9. DTX Expert min 15 ans

10. Les coureurs ne peuvent entrer que dans leur propre catégorie de capacité

11. 19 po obligatoires pour intermédiaires et experts

2.2.6 Sportsman
1. Tous cc

2. Pilotes novices et intermédiaires seulement

3. Pneus de flat track seulement

4. Les coureurs sont limités dans l'inscription pour Pro / Am
2.2.7 Pro / Am

1. Tout déplacement

2. Pilotes Pro et Intermédiaire seulement

3. Pneus de flat track spec seulement

4. Les coureurs sont limités dans l'inscription pour Sportsman

2.2.8 50cc
6. Jusqu'à 50cc
7. Tous les pneus
2.2.9 65cc
8. Jusqu'à 65cc
9. Tous les pneus
2.2.10 85 cc / 150cc
10. Jusqu'à 85cc 2 temps / jusqu'à 150cc 4 temps

11. Tous les pneus
2.2.11 Dames
12. Tout déplacement
13. Tous les pneus
2.2.12 Lites Vintage
14. année modèle du moteur 1984 ou plus vieux
15. jusqu'à 250cc 2T ou jusqu'à 400cc 4T

16. Pneu flat track, trial ou de rue (section 4.5)
2.2.13 Open Vintage
1. année du modèle du moteur 1984 ou plus récent

2. tout cc

3. Pneu flat track, trial ou de rue

2.2.14 Dino Vintage
1. Conçu pour 500cc ou plus petit avant 1980
refroidi à l'air 2 temps
250/350 Honda 4 temps
XT / TT 500 2 Valve Yamahas
Triumph 500
***les motocycles doivent avoir un frein arrière
Conception d'avant 1970 avec la section arrière rigide, frein facultatif
Harley Aermacchi 250/350
Ducati 250/350
Honda 250/350 Twin
2. Pneu flat track, trial ou de rue

2.2.15 Mod Vintage
1. Conçu pour 4 valves 500cc ou plus 1980 ou plus récent
refroidi par liquide 2 temps
Moteurs Honda à 4 soupapes 500/600
650 Yamaha Twin
650/750 Triumph Twin
Rotax 500/600
* les motos doivent avoir un frein arrière
2. Pneu flat track, trial ou de rue

2.2.16 VET 30+

1. 30 ans et plus seulement

2. tout cc

3. Pneu flat track, trial, ou de rue

2.2.17 VET 40+

1. 40 ans et plus seulement

2. tout cc

3. Pneu flat track, trial, ou de rue

2.2.18  VET 50+

1. 50 ans et plus seulement

2. tout cc

3. Pneu flat track, trial, ou de rue

2.2.19 Hooligan

1. plus de 750cc

2. TWIN seulement

3. cadre de stock seulement

4. pneus flat track ou de rue

5. 16 ans et plus

2.2.20 Street/Novice

1. tout bikes

2. tout type de pneus

2.2.21 PIT BIKE

  1. 150cc et moins

  2. 13 ans et plus

2.2.22

SPÉCIFICATIONS VTT

Tous les VTT (ATV/Quads) :

1.Le fil de coupe-contact d’urgence (Killswitch) est obligatoire. 6.3.2 Doit avoir des goupilles fendues ¨Cotter Pins¨¨sur les moyeux de roue ou lock nut securiser.

2. Des appuie-pieds de type «Nerf bar» sont obligatoires

3. Largeur maximum 52’’ .Le pilote du quad qui ne sera pas conforme à la règle de la largeur maximum pourra prendre le départ la première fois qu’il est contrôlé hors-normes. Mais il ne pourra pas compter de points pour le championnat, ni être éligible aux bourses et trophées. Il ne sera pas accepté hors-normes dans les compétitions suivantes.

4.l es moteurs doivent provenir d’un quad ou d’une moto. Pas de moteur de motoneige. Pas de turbine.

5. aucune essence de style éthanol/méthanol , nitro méthanol ou alcool ne seront autorisées, l’essence oxygénée est autorisée.

6. L'utilisation de châssis de fabrication dorigine OEM est exigée. Ils peuvent être renforcés.

7. Les classes choisies par le pilote seront validées par la direction de course et le représentant des pilotes. Un pilote sans palmarès de course ne peut s’inscrire directement dans la classe Pro-Open ou VTT PRO-AM 4 TEMPS PRODUCTION, sauf autorisation de la direction de course et du représentant des pilotes.

8. En complément du chapitre 3, le port du plastron et les protections de coudes sont recommandées. Les bottes type motocross protégeant le tibia et les genouillères sont obligatoires.

VTT PRO-OPEN

1.Les moteurs acceptés doivent provenir d’un quad ou d’une moto. 2 temps ou 4 temps. Pas de moteur de motoneige. Turbo acceptés. Pas de moteur à turbine.

2.Doit utiliser un OBLIGATOIREMENT un pneu de style flat track.

VTT PRO-AM 4 TEMPS PRODUCTION

1. les moteurs acceptés doivent être de type 4 temps.

2.Doit utiliser un OBLIGATOIREMENT un pneu de style flat track.

3.Les pilotes amateurs doivent avoir une expérience de course reconnue ou une autorisation de la direction de course et du représentant des pilotes.

VTT AMATEUR OPEN

1.Les moteurs deux temps et 4 temps de production OEM correspondant au type du quad sont acceptés.

2.Les pneus à crampons réguliers et les pneus flat-track sont acceptés.

3.L'utilisation de châssis de fabrication d'origine OEM est exigée. Ils peuvent être renforcés.

VTT JEUNES

1.250cc et moin

2.8-12 ans

3.tout types de pneus

4. châssis d'origine


3.0 ÉQUIPEMENT DU PILOTE

3.1 DÉCLARATION

1. Les courses de motos sont très dangereuses et des blessures sont

TRÈS probables. Les lois sur l'équipement des coureurs sont un moyen d'assurer la sécurité. Les coureurs eux-mêmes sont responsables de leur équipement en matière de sécurité.


2. La section 3.2 couvre l'équipement de sécurité le plus élémentaire requis pour satisfaire aux obligations légales.

3. La section 3.3 couvre les équipements hautement recommandés pour la sécurité des coureurs. Certains articles peuvent devenir obligatoires dans les années à venir.


3.2 ÉQUIPEMENT OBLIGATOIRE

1. Un casque intégral (full face) et MX répondant à l'un des critères suivants normes (l'étiquette de certification apposée sur le casque doit être clairement visible):

a. BSI: 6658 Type A

b. États-Unis: Snell M2005 / Snell M2010 / Snell M2015

c. Communauté européenne : Règlement ECE 22.05 P

d. J d. Japon: JIS 8133: 2000 / JIS 8133: 2007

2. Lunettes de protection anti-éclats ou visière

3. Gants à doigts pleins

4. Protection en cuir ou en plastique sur les points de contact suivants:

les genoux, les coudes

5. Bottes de style course acceptées : motocross, road race. Aucune botte a cap ( construction ) ou chaussure de sport.

6. Équipement de course - Peut être en cuir (fortement recommandé) ou habit renforcé de Kevlar ou habillement de motocross
qui comprend mx style de jersey et pantalon
7. Les épreuves nationales dont la longueur de la piste est supérieure à 3/8 de mille nécessitent des cuirs ou kevlar


3.3 EQUIPEMENT RECOMMANDÉ

1. Casque de réduction de l'accélération rotative (Casques 6D, ou MIPS par

Bell, Fox, O'Neal, etc.)

2. Attache de cou

3. Protection thoracique †

4. Protection de la colonne vertébrale † (habituellement non requise si vous utilisez une protection thoracique)

5. Genouillères ou bretelles †

6. Rembourrage du coude †

7. Steel shoes en acier avec semelle rigide

3.4 NOTES

1. Articles avec † sont recommandés à la côte CE de niveau II, bien qu’il existe de nombreux produits qui répondent à cette norme qui est hautement considérée dans la communauté de course de moto. Faites vos propres recherches pour trouver ce qui convient le mieux à vos besoins.

2. Bien qu’un « roost guard » puisse vous protéger des roches, il offre peu ou pas de protection lors d’un impact.


4.0 EXIGENCES TECHNIQUES

4.1 ADMINISTRATION

1. Toute moto ne répondant pas aux exigences techniques ne sera pas

autorisée à commencer une course jusqu'à ce que la machine ait été modifiée en conséquence.


2. Des exceptions peuvent être accordées pour certaines machines; veuillez contacter les organisateurs avant le jour de l'événement si vous avez des inquiétudes.

3. Les exigences techniques et l'inspection technique sont un moyen de diligence raisonnable en matière de sécurité. Les coureurs eux-mêmes demeurent toujours responsables de leur équipement en matière de sécurité.


4.2 MOTOS

1. Toutes les lumières doivent être enlevées ou collées.

2. Les extrémités des barres doivent être correctement recouvertes d'une poignée ou bouchées.

3. Tous les repose-pieds doivent avoir des couvercles en caoutchouc et les repose-pieds doivent être capables de plier.

4. Les leviers de commande doivent avoir des extrémités sphériques.

5. Le frein avant doit être inopérant ou remove

6. Le frein arrière et la pédale doivent pouvoir fonctionner.

7. Toutes les béquilles doivent être retirées.

8. Boîtes de récupération de liquides ( catch can ) faites d'un matériau solide résistant à la chaleur

9. Les roulements de roue ne doivent pas avoir de mouvement majeur ou

de jeu d'un côté à l'autre

10. Les rayons ne doivent pas être manquants ou avoir du jeu (lousse)

11. Les commandes des gaz doivent avoir un bon temps de réponse, les manettes «collantes» ou non réactives doivent être réparées.

12. Assurez-vous que vous n'avez pas de rotors fissurés

13. Le pivot du bras pivotant ( swing arm ) ne doit pas avoir de jeu libre.


14. L'échappement doit être étanche et monté à au moins deux endroits (favoriser le câblage de sécurité)

15. Les accessoires jugés dangereux par l'inspecteur doivent être enlevés.

16. Assurez-vous que les supports de montage des réservoirs de carburant sont bien fixés et bien serrés.

17. Tous les autocollants doivent être placés en haut de la plaque à numéro.

18. Tous les programmes de contingence seront inspectés et réglementés lors de l'inspection technique.


4.3 VTT


Exigence voir 2.2.22.



4.4 NUMÉROS DE COURSE

1. Les numéros de course doivent être positionnés à l'avant et sur les deux côtés de la machine.
2. Les plaques à numéro doivent avoir au moins 10 pouces de largeur sur 8 pouces de hauteur ou de façon appropriée à la taille et peut être de n'importe quelle couleur, mais ne devrait pas être 7 multicolore.
3. Les chiffres doivent être d'au moins 5 pouces de hauteur avec un coup de 1 pouce et dans une couleur contrastante par rapport à la couleur de fond.
4. La lettre de course doit être de 3 pouces avec un trait de 3/4 pouce.
5. Une lettre de course est requise lors d'une compétition en série nationale ou en dehors de la province. Tous les coureurs sont encouragés à se conformer à l'abréviation de la lettre.
6. Les plaques à numéro ne doivent pas avoir d'angles vifs.
Exigences d'abréviation de lettre pour chaque district:
Colombie-Britannique- B
Alberta- A
Saskatchewan- S
Manitoba- M
Ontario- T
Québec- Q
**Exigences nationales en matière de couleurs de plaques
7. Novice - nécessite des fonds rouges sur blanc
8. Intermédiaire- nécessite blanc sur fond noir
9. Expert - nécessite du noir sur fond blanc
10. Toutes les autres classes - Noir sur fond blanc recommandé
11. Champion actuel d'expert - numéro blanc ou argent sur la plaque rouge


4.5 PNEUS

1. Toute moto équipée de pneus incorrects ne sera pas autorisée à commencer une course tant que la machine n'aura pas été modifiée en conséquence.

2. Les règlements s'appliquent uniquement au pneu arrière.

3. La coupe ou le rainurage des pneus est autorisé.

4. Tous les pneus ne sont pas autorisés dans toutes les classes. Voir les descriptions pour les pneus spécifications et la section Classe pour plus d'informations.

4.5.1 Spécification des pneus de flat track

Les pneus suivants sont autorisés sous la classification flat track, mais pas limité à:

1. Dunlop DT3 / K180

2. Maxxis DTR-1

3. Shinko SR267 / 268

4. Goldentyre GT265 / 266/267/268

5. Mitas H-18 / FT-18

6. Goodyear DT II

7. Michelin SM P18B (Supermoto Wet)


4.5.2 Spécification des pneus Trial

Les pneus Trial se caractérisent par un motif carré et un composé très souple. Les pneus suivants relèvent de la classification «essais spec», mais ne sont pas limités à:

1. Dunlop D803GP

2. Équilibre de Kenda

3. Michelin Trial X / Trial Lite

4. Pirelli MT 43

5. Shinko R505 / SR421


4.5.3 Spécification des pneus Knobby ( pour classe street/novice au provincial )

Les pneus Knobby se retrouvent généralement sur les motocross et présentent des crampons de grande taille à grand espacement. Les pneus suivants relèvent de la classification "knobby spec", mais ne sont pas limités à:

1. Dunlop MX52 / MX3S / AT81 / D606

2. Michelin StarCross5 / S12 / M12 / AC10

3. Pirelli Scorpion MX / Scorpion XC / MT21 4. Kenda

K760 / 780/785/786


4.5.4 Spécifications des pneus de rue

Tout pneu approuvé par le DOT qui ne correspond à aucune des spécifications ci-dessus. Les pneus sport jumelés (doubles) dont la valeur est supérieure ou égale à 50/50 (% street /% dirt), comme les pneus 60/40, seront considérés comme étant de la catégorie «Street Spec» et comprennent, mais ne sont pas limités à:

1. Heidenau K60

2. Kenda K784

3. Shinko E805 / 705

4.6 Carburant
1. Tous les moteurs doivent être à aspiration naturelle, sauf indication contraire
2. Aucun méthanol, aucun nitro, aucun carburant d'alcool (à l'exclusion de speedway)
3. Combustibles de course autorisés
4. Carburants d'aviation autorisés



5.0 EXIGENCES D'ENTRÉE

1. Les participants doivent compléter les éléments suivants pour être ajoutés à la liste de départ:

al renonciation à signer
b. inscrivez-vous pour la licence sportive d'un jour ou détenez un licence sportive annuel
c. s'inscrire dans les classes désirées

d. passer l'inspection technique
e. assister à la réunion des coureurs
f. participer à la pratique
2. Un coureur doit être en bonne forme et ne doit pas courir ou pratiquer avec état préexistant qui peut causer un préjudice supplémentaire à lui-même ou à quelqu'un d'autre en participant  à la pratique ou à la course.
3. Tout coureur impliqué dans un accident grave le jour doit être évalué par le personnel médical.  Si le coureur souhaite continuer à participer à la course, il doit être autorisé par le personnel médical et leur équipement de protection et de moto doit être inspecté et autorisé par les officiels.
4. Tous les formulaires d'assurance et de renonciation doivent être remplis fidèlement en tout temps.
Les formulaires remplis frauduleusement entraîneront la disqualification.
5. Les coureurs sont encouragés à obtenir une évaluation de base annuelle à une clinique médicale.



6.0 RÈGLES DE COURSE

6.1 DRAPEAUX / FEUX

6.1.1 Opérationnel

1. Drapeau vert / Lumière verte: Indique le début d'une session ou des conditions de piste sûres.

2. Drapeau à damiers: Indique la fin d'une course ou d'une séance d'entraînement. Suivez le parcours jusqu'à la sortie de la piste désignée.

3. Drapeau rouge / Lumière rouge: Indique que la course a été arrêtée. Réduire la vitesse et se rendre en toute sécurité à la ligne de départ / d'arrivée ou à l'endroit indiqué par l'arbitre. Le drapeau rouge annule tout autre drapeau qui pourrait être affiché.

4. Drapeau noir: Indique un problème avec une moto ou une disqualification d'un coureur. Un tableau peut être affiché avec le drapeau indiquant que le coureur est signalé. Le coureur indiqué doit soigneusement réduire sa vitesse et s'arrêter au premier endroit approprié à l'écart de toute zone d'impact potentielle.

Si le coureur désigné désobéit au drapeau noir, cela entraînera une disqualification et une suspension est fort possible.

6.1.2 Drapeaux / feux d'avertissement

Drapeau jaune / Lumière: Indique une situation potentiellement dangereuse sur ou près de la Piste. Le dépassement n'est pas autorisé dans la zone d'avertissement. Faites preuve de prudence. En dépassent,
un coureur peut être soumis à une pénalité de 3 positions.
7. Si un coureur passe accidentellement un autre coureur dans la zone de prudence, le coureur doit se remettre à sa position avant  immédiatement pour éviter une pénalité.

6.1.3 Drapeaux de courtoisie

1. Drapeau blanc: Indique le dernier tour d'une course.

2. Drapeaux blancs et verts croisés: Indique 1/2 distance totale de la course.

3. Drapeau bleu: Si le drapeau bleu est affiché à un coureur sans mouvement, cela signifie qu'un autre coureur suit ou rattrape le coureur signalé et peut essayer de le passer. Si le drapeau bleu est agité, le coureur à qui il est présenté doit céder la place au coureur qui essaie de passer. Le drapeau bleu est habituellement utilisé pour un coureur qui n'est pas au courant d'un dépassement ou d'un coureur chevauchent ou qui obstrue clairement un autre coureur. Les coureurs ne tenant pas compte de ce drapeau peuvent faire l'objet d'une pénalité. Le drapeau bleu ne sera pas montré pendant la pratique.


6.2 ADMINISTRATION

1. Les coureurs nouveaux ou étrangers ayant de l'expérience peuvent être reclassés dans la catégorie compétition après leur première ou deuxième course. Une recommandation doit être donnée par l'arbitre en premier.


2. Les positions de départ ou les portes sont appelées nombres, le plus petit nombre étant la position de départ la plus proche du champ intérieur avec la position de départ incrémentée vers  la droite.
3. Une largeur de porte maximale sera déterminée sur une piste par piste, course par course, base. Une fois que la première rangée est remplie jusqu'à la largeur maximale, une nouvelle rangée sera ajoutée et remplie
incrémentalement dans la même direction que la première rangée.
4. Le nombre maximum de lignes sera déterminé sur une piste par piste, course par course..
5. Au niveau national, un maximum de coureurs admissibles est de 18 dans un événement principal. Par conséquent, ils sera en forme de grille, 6 coureurs par rangée, avec 3 rangées plus une ligne de pénalité.
6. Une ligne de pénalité sera établie à une rangée derrière la dernière rangée.



6.3 FORMAT DE COURSE

6.3.1 Ordre des événements

Pratiques

« Heats » (qualification)

Dash For Cash (facultatif)

Événements principaux ( Main event )

6.3.2 Pratiques

1.Chaque coureur est garanti au moins une séance d'essais.

2.Le nombre de tours par session sera annoncé lors de la réunion des coureurs, mais pourra être réduit à tout moment pendant la pratique.

3.Si un coureur a plusieurs motos et qu'il est inscrit dans plus d'une catégorie, on tentera de faire en sorte que ce coureur s'entraîne sur chaque machine, mais ce n'est pas garanti. Chaque coureur est garanti au moins une séance d'essais.

4. les pratiques seront en ordre de classe.


6.3.3 LES HEATS (qualifications)


1. Un coureur participera à une manche pour chaque classe dans laquelle il est inscrit.
2. Les classes comptant de nombreux participants seront probablement réparties aussi régulièrement que possible plusieurs séries ( HEATS A, B, C, etc. Ou HEATS 1,2,3,4, etc.) de sorte que chaque coureur va avoir un départ en début  de rangée avant.
3. La position de départ d'un coureur dans les manches sera déterminée par l'ordre d'inscription. Si un la classe est divisée en trois manches, les trois premiers inscrits recevront une pole dans les manches A, B, et C respectivement.
4. Les heats seront chronométrées du début de la course au premier qui franchit la ligne d'arrivée.
5. Les résultats des qualifications séparées seront combinés en une seule liste. Le vainqueur de la qualification le plus rapide prendra la 1ère position et le vainqueur de la 2ème qualification occupera la 2ème place. Dans le cas où une classe a été divisée en deux qualifications, la 3ème position sera occupée par le 2ème de la qualification la plus rapide, et la 4ème position sera occupée par le 2ème de la 2ème qualification. Cela continuera jusqu'à ce que tous les coureurs soient classés, y compris tous les pilotes DNS.
6. Dans le cas où plus de 18 coureurs sont inscrits pour une classe, les 14 meilleurs coureurs se qualifient. Les autres coureurs sont transférés à une Qualification de la dernière chance ( LCQ) . Le top 4 du LCQ sont transférés à la finale (Main Event). Si la piste ne peut pas recevoir 18 coureurs alors il n'y aura pas de LCQ ...


6.3.4 (Dash for Cash)

1. La course Dash for Cash aura lieu à la discrétion du promoteur de l'événement.
2. Les 6 meilleurs coureurs des courses des heat de la catégorie Expert seront inscrits au tableau pour la course. La participation n'est pas obligatoire. Si un coureur choisit de ne pas participer, le pilote à la place inférieur prendra sa place. Si la liste des coureurs de la catégorie Expert est épuisée, les meilleurs coureurs de la qualification en catégorie Intermédiaire seront sélectionnées.
3. La course Dash for Cash sera une course de sprint de 4 tours.
4. Le gagnant recevra une somme d'argent comme prix. Le montant sera déterminé le jour de course


6.3.5 Évènements principaux


1.La position de départ d'un coureur dans l’évènement principal (Main Event) sera déterminée par sa position d'arrivée dans sa catégorie.

2.Si une classe compte plus de 18 coureurs (ou le nombre maximum de coureurs admissibles pour la piste), une finale A, une finale B, une finale C, etc. seront mises en place. La finale la plus lente sera couru en premier avec les deux meilleurs qui passeront au prochain événement en remplissant les deux dernières positions sur la grille. Cela continuera jusqu'à l'aboutissement de l'évènement A.

3.Les résultats des évènements divisés seront combinés avec les coureurs classés en fonction de leur position d'arrivée de la finale A (2 pilotes ), suivis des positions d'arrivée de la finale B ( 2 premiers pilotes) et ainsi de suite.

6.4 Staging

1.L’ordre de positionnement sera affiché avant la course.

2.Un coureur a 30  minutes pour protester contre l'ordre de positionnement après qu'il ait été affiché.

3.Les coureurs doivent être préparés et prêts pour leur course dans la zone de rassemblement au moins une course avant la leur.

4.Si un coureur ne peut pas se rendre à la zone de rassemblement lorsque les motos sont sur le point de partir en piste, il est disqualifié. Un membre de l'équipe du coureur peut informer le Commissaire de prégrille (Pit) que le coureur a des problèmes et sera prêt incessamment. Si c'est le cas, le coureur dispose de 2 minutes à partir du moment où les motos sont positionnées et signalées à se rendre sur la piste au point de départ pour le début de la course.

6.5 Départs

1. Les coureurs resteront dans la zone de rassemblement jusqu'à ce qu'ils soient dirigés sur la piste par le Commissaire de prégrille (Pit).
2. Les coureurs se dirigeront vers la ligne de départ et prendront leur position comme indiqué par l'arbitre.
3. Un coureur doit avoir la moto en marche pour prendre la ligne de départ. Tout non-fonctionnement des motos seront marqués comme un DNS. Si cela se produit après un démarrage, il sera marqué comme
DNF.
4. L'Arbitre positionnera la roue avant sur la ligne de départ, les coureurs ne sont pas autorisés à reculer à partir de ce point.
5. Un coureur peut faire appel à l'Arbitre s'il / elle pense qu'une erreur a été commise au départ, l'Arbitre se rapportera au Directeur de Course pour le avoir la l’ordre en cas d'erreur. Si il y a erreur, les coureurs seront replacés.
6. L'ordre affiché sur le Main Event (finale) permet aux coureurs de choisir leur position de départ dans l'ordre affichés. Par exemple : 53, 22, 73, 49 ... 53 a le premier choix, 22 a le second choix, 73 a le troisième choix ect.
7. Les coureurs qui ont des problèmes avec leur équipement sur la ligne de départ DOIVENT lever la main et signaler à d'autres coureurs qui pourraient être derrière eux afin d'attirer l'attention de l'arbitre.
1.Si le départ n'a pas eu lieu, le coureur disposera d'un maximum de 2 minutes pour résoudre son problème. Il / elle peut recevoir de l'aide de son mécanicien au début ou ils peuvent déplacer la moto vers la zone de transit pour travailler. Si le pilote change de moto, il / elle doit rejoindre la grille sur la ligne de pénalité.
b. Si le départ a eu lieu, ils auront droit à un maximum de 10 secondes
pour repartir rejoindre la course. Ils n’ont pas droit à de l’assistance. S'ils sont incapables de redémarrer leur motos au départ
en ligne, ils peuvent pousser la moto à l'écart où ils auront droit à de l’assistance. S'ils sont en mesure de redémarrer leur moto dans le premier tour, ils DOIVENT attendre d'être renvoyés sur la piste par l'arbitre, le
directeur de course, ou le commissaire de prégrille. S'ils sont incapables de rejoindre la course, ils recevront un DNF


6.6 Redémarrages

1. Quand un drapeau rouge est affiché pour un faux départ ou d'un accident trop dangereux pour continuer la course, un redémarrage doit avoir lieu.
2. Les coureurs qui sautent au départ recommenceront à partir de la ligne de pénalité.
3. Si un coureur saute le départ de la ligne de pénalité, alors le coureur recevra un DNF.
4. Les coureurs qui auraient un accident au premier tour peuvent réintégrer la course sur la ligne de pénalité.
5. Anticiper le départ avant que le drapeau vert ne soit agité sera considéré comme faux départ, ce qui entraînera une pénalisation.
6. Si une course est relancée avant que le leader ne termine 3 tours, un redémarrage de style grille aura lieu. Les coureurs pénalisés recommencent depuis la ligne de pénalité.

7. Si une course est relancée après 3 tours complets effectués par le leader, un redémarrage «décalé» a lieu avec les coureurs pénalisés à l'arrière de la ligne.
8. Tous les redémarrages terminent la course avec le nombre de tours restant dans la course. Un redémarrage doit avoir un
un minimum de 2 tours; s'il y a moins de 2 tours à faire, l'arbitre a la possibilité de déclarer la course terminée.
9. Si une course est terminée avant que le nombre total de tours ne soit complet, les classements de course reviennent au tour précédent avec les coureurs pénalisés à la fin.
10. Dans la situation où il y a plusieurs coureurs pénalisés, ils sont placés dans l'ordre où ils étaient le tour avant ou comment ils étaient qualifiés, entre eux.
11. Si plusieurs coureurs provoquent un faux départ,tous les coureurs seront pénalisés.
12. Pour chaque coureur qui a été impliqué dans un accident qui a causé le redémarrage,  chaque coureur redémarre sur la ligne de pénalité.

6.7 Conduite pendant la course

1.Un coureur doit faire un effort pour effectuer un dépassement sur un autre sans contact. Un contact accidentel est autorisé, mais le contact intentionnel avec un coureur de tête afin de compléter un dépassement est interdit et le coureur fautif peut être signalé d'un drapeau noir. Les récidivistes peuvent recevoir une suspension.

2.Si un coureur a l'intention de se retirer d’une course, il doit le signaler et ne jamais couper un autre coureur.

6.8 Résultats

1.Une fois que le meneur de la course aura franchi la ligne d'arrivée sur le drapeau à damiers, la course sera considérée comme terminée pour tous les coureurs suivants lorsqu'ils franchiront la ligne d'arrivée (quel que soit le nombre de tours effectués). Le pilote et la moto doivent franchir la ligne d'arrivée.

2.Si le meneur de la course approche de la ligne d'arrivée juste derrière un coureur plus lent, et que l'Arbitre est incapable de signaler clairement que le drapeau à damiers est pour le leader, la course sera considérée comme complète pour le coureur le plus lent à ce moment-là même s'il n'a pas été dépassé par le meneur avant la ligne d'arrivée.

3.Les coureurs seront classés selon le nombre de tours partiels qu'ils ont complété.

4.Tout coureur a un maximum d'UNE minute pour franchir la ligne d'arrivée une fois que le vainqueur a pris le drapeau à damiers.

5.Les coureurs qui commencent une course mais qui sont incapables de la terminer une en raison d'incidents mécaniques ou d'accidents recevront un « n’a pas terminé »(DNF).

6.Les coureurs qui se sont qualifiés pour une course mais n'ont pas pu prendre le départ recevront un « n’a pas pris le départ »(DNS).

7.Les coureurs qui n’arrivent pas à prendre le départ d'une course seront listés comme DNS dans les résultats, et classés après les coureurs actifs et les coureurs listés comme (DNF). Si plusieurs coureurs n’arrivent pas à  commencer une course, ils seront listés comme « n’a pas pris le départ »(DNS) dans l'ordre de départ de cette course. Les coureurs listés comme « n’a pas pris le départ »(DNS) dans les résultats pour un Événement, ne recevront pas de points de championnat.

8.« N’a pas terminé »(DNF) compte comme points dans leurs arrivées respectives, indépendamment des entrées (c'est-à-dire 12 entrées, une dernière place DNF compterait pour la 12ème position).

9.Dans le cas où plusieurs coureurs DNF et / ou coureurs ont été «lappés» (avec un retard d’un tour complet), il faudra se rapporter à ceux qui ont terminé plus de tours fractionnaires.

10,Si deux coureurs avaient un accident ensemble, ils reviendraient à leurs positions respectives au tour précédent.

11.Si plus d'un coureur avait un accident au premier tour au même endroit, ils reviendraient à l'ordre de départ de cette course.

6.9 Protestations

6.9.2.1 Une réclamation doit être faite par écrit et remise au chef arbitre dans les 30 minutes suivant la course en question.
6.9.2.2 Un protêt doit avoir les sous-sections en référence à l'infraction qui aident clairement à définir l'infraction.
6.9.2.3 La contestation d'une infraction à la règle n’est pas assujettie à des frais.
6.9.2.4 La protestation contre des infractions concernant un accessoire externe du véhicule est assujettie à des frais de 50 $
6.9.5.1 La protestation d'infraction au moteur (150cc ou moins) est assujettie à des frais de 250 $
6.9.5.2 La protestation contre des infractions au moteur (249cc ou plus, le cas échéant), est assujettie à des frais de 450 $
6.9.5.3 Le pilotes impliqué recevra 150 $ (150cc ou moins) ou 350 $ si son moteur est conforme. Il recevra 25$ si son accessoire externe est conforme.
Caractéristiques.
6.9.6 Les frais seront remboursés au demandeur si la faute est reconnue.


7.0 POINTS

7.1 Administration

1.Les courses qui font partie d'une piste, d'une série provinciale ou nationale seront attribuées aux coureurs selon le tableau de pointage. Les résultats seront compilés classe par classe.

7.1.1 Tableau de pointage

Position d’arrivée        Points alloués

1ère place…………………………… 23 points

2ième place………………………… 20 points

3ième place……………………….. 18 points

4ième place……………………….. 16 points

5ième place……………………….. 14 points

6ième place………………………… 13 points

7ième place………………………… 12 points

8ième place………………………… 11 points

9ième place………………………… 10 points

10ième place………………………… 9 points

11ième place………………………… 8 points

12ième place………………………… 7 points

13ième place………………………… 6 points

14ième place………………………… 5 points

15ième place………………………… 4 points

16ième place………………………… 3 points

17ième place………………………… 2 points

18ième place………………………… 1 points


7.2 Autorité

1.L'autorité sur les règles lors des épreuves de course doit être réglementée par l'arbitre principal et le directeur de course. Toute autre question ou calendrier de l'événement doit être consulté par l'organisateur.

2.Toute décision de course prise par l'arbitre peut faire l'objet d'un protêt.

7.3 Arbitres

1.Les arbitres doivent remplir tous les formulaires et les remettre au bureau du promoteur.

2.L'arbitre a le pouvoir de disqualifier un coureur et de le signaler de sortir de la piste si le coureur est considéré comme conducteur dangereux.

3.L'arbitre peut retirer toute personne ne respectant pas les règles de l'événement.

4.Un arbitre peut refuser à un coureur d'entrer sur la piste si sa moto n'a pas passé l'inspection technique.

5.Un arbitre ne peut participer à aucun événement dans lequel il est considéré comme un officiel. (Il perd son statut d’officiel s’il participe à une course pendant l’événement).

6.Un arbitre ou un organisateur peut couper un programme ou l'écourter  lorsque l'établissement a besoin d'une heure de fin de course prédéterminée.

7.4 Comportement - Conduite

1.Aucun coureur, mécanicien, membre d'équipe ou officiel ne peut être sous l'influence de drogues ou d'alcool. Il y a une politique de NON-tolérance et un contrevenant sera suspendu de l'événement.

2.Le coureur et l'équipe de stands doivent se comporter de manière sportive.

3.Les abus verbaux ou physiques ne seront PAS tolérés, et ils seront pénalisés ou entraîneront l'exclusion de l'événement.

4.Les préoccupations doivent être adressées à l'Arbitre ou au directeur de Course.

5.Les parents et l'équipe de stands sont considérés comme la responsabilité du coureur. Leurs actions sont considérées comme "coupables par association", donc le coureur est en fin de compte responsable de leurs actions, et peut être pénalisé à cause de cela.

6.Tous les animaux de compagnie sur la propriété de la piste doivent être tenus en laisse; les propriétaires qui ne respectent pas seront invités à quitter sans remboursement de leur billet d’entrée ou inscription.

7.5 Assurances

1.Tous les formulaires doivent être remplis et remplis fidèlement. Tout formulaire rempli frauduleusement entraînera une suspension à la discrétion des organisateurs.

2.S'il y a des blessures aux spectateurs, des dommages matériels ou des blessures mortelles, un rapport complet doit être fait avec un diagramme visuel de l'incident. Les témoins, avec leurs coordonnées, doivent être inclus dans le rapport.

3.En cas de décès, l'arbitre principal doit contacter la police.

4.Un arbitre doit remplir le rapport de course, ainsi que tout formulaire de rapport de blessure fourni par le personnel ambulancier sur place.

5.Tous casques et équipements de coureur sont la responsabilité des coureurs selon leur jugement. Les règles, l'inspection technique et les lois sur l'équipement sont un moyen de diligence raisonnable en matière de sécurité. Les coureurs eux-mêmes sont ultimement responsables de leur équipement en matière de sécurité.


7.6 COMITÉ DES RÈGLES

1.Le comité des règles est un conseil composé d'au moins trois (3) membres qui votent sur les questions qui surviennent qui pourraient influencer un changement de règle.

2.Ces membres voteraient sur un changement de règle avec une majorité.

3.Les changements de règles peuvent être faits d'une semaine à l'autre par le comité. Tous les changements de règles seront affichés en ligne et, s'ils sont proches d'une date de course, seront annoncés lors de la réunion des coureurs.

7.7 Sécurité

1.Les extincteurs doivent être présents avec les commissaires de coin.

2.Les commissaires d'angle (signaleurs) doivent avoir un drapeau jaune et rouge.

3.Les commissaires d'angle (signaleurs) doivent être des individus entraînés et doivent connaître et comprendre la procédure d'opération standard d'un commissaire de coin.

4.Le Directeur de course peut interrompre le programme à tout moment pour effectuer une maintenance sur la piste.

5.Seul le personnel autorisé est autorisé sur la piste pendant une course en cours.

8.0 Lexique

Commissaires d'angle: Aussi connu comme un signaleur, ou un travailleur de coin. Ces commissaires surveillent les virages et agitent des drapeaux d'avertissement aux coureurs sur la piste. Ils peuvent également aider les coureurs accidentés à sortir en toute sécurité hors de la piste. Les commissaires d'angle peuvent prendre la décision d'agiter un drapeau jaune ou rouge, ou recevoir des instructions par radio pour agiter lesdits drapeaux.

DNS: n'a pas démarré. (Did not start). Une abréviation utilisée sur une feuille de résultat de course pour indiquer qu'un coureur n'a pas commencé une course.

DNF: n'a pas fini. Une abréviation utilisée sur une feuille de résultat de course pour indiquer qu'un coureur n'a pas terminé une course. Habituellement à cause d'un problème mécanique ou d'un accident.

EMS: Service médical d'urgence ou personnel ambulancier sur place. Habituellement, une équipe de deux participants qui sont formés à administrer les premiers soins à un coureur blessé.

Pit Steward: Le commissaire de prégrille place les coureurs avant qu'ils entrent sur la piste parmi d’autres devoirs à accomplir.

Race Marshall: Le directeur de course est responsable de la gestion du programme de course. L'Arbitre, le Commissaire de Pit, les Commissaires d'Angle et tout le personnel se rapportent au Maréchal de course.

Arbitre: L'Arbitre est responsable du départ de la course, comptant les tours et agitant le drapeau à damiers. L'Arbitre assistera également le directeur de course dans l'administration des règles.


Flat Track Québec

Marc-André Pagé, Président

(581) 777-4222

flat track québec@gmail.com

www.flattrackquebec.com


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